어제는 2호선의 전체적인 역사에 대해 알아봤다면

오늘은 2호선이 얼마나 사람이 많은지 한번 알아보자!!

도심연결 그리고 강남연결을 원활하게 해주는 2호선은

서울에서도 지옥철로 유명한 노선중 하나이다.

물론 지금은 9호선이 지옥철 왕좌를 빼앗아갈려고 하지만...

그럼에도 불구하고 2호선의 수요를 따라갈 노선은 아무도 없어 ㅋㅋㅋ

좀 오래된 자료이긴 하지만..

2호선은 서울 지하철에서 거의 유일한 흑자노선이야. 

다른노선은 수백억대 적자인데 2호선만 400억 가까이 흑자라니 ㅋㅋㅋ

내가 지하철이야기 1편으로 쓴 3호선이 적자가 제일 심각하네 ㅋㅋㅋ 

서울뿐만 아니라 전국 도시철도의 승하차인원을 한번 살펴보자. 

2018년 기준 전국 지하철 승하차 인원이야. 

여기서 2호선의 포스를 제대로 느낄수가 있을것이다. 

48.8km의 본선, 그리고 성수지선 5.4km, 신정지선 6km를 합쳐서 대략 60km의 노선인데

운행거리가 2호선의 세배를 넘는 1호선보다도 승객수가 많을정도니 ㅋㅋㅋㅋ 

https://www.youtube.com/watch?v=aJy4tfXrY_8

이 영상을 보고 얼마나 많은 사람들이 2호선을 이용하는지 느껴보자

2호선에서 일일 승하차량 열손가락 안에 드는 역들이야

테헤란로 구간에서 역삼역을 뺀 나머지 세개 역 (삼성 선릉 강남)이 포함되어 있는데...

역삼역도 99387명으로 11위라는건 안비밀!!! 

관악구 구간의 네개 역들중 두개의 역이 포함되어 있다. (신림, 서울대입구)

특히 신림, 삼성, 서울대입구, 을지로입구를 제외하면 모두 환승역인데도 불구하고 이용객수가 이정도라니 진짜 어마어마한 노선인 것이지.

2기 지하철중 서울의 부도심중 여의도와 도심을 지나는 5호선에서 승하차량이 가장 많은 역이 광화문역인데 (2019년 기준 73173명)

2호선에서 광화문보다 승하차량이 많은 역이 무려 16개

실제로 2호선이 지나는 역들을 보면... 저 열손가락안에 들지 못하더라도

정말 사람이 많을수 밖에 없겠구나 하는 말밖에 안나오지

일단 한바퀴 돌며 살펴보자면

충정로-시청-을지로입구: 광화문 못지않게 몰려있는 업무지구, 주로 금융권 회사들이 을지로에 위치함

동대문역사문화공원: 밀리오레, 두산타워, DDP 등등

신당: 신당동 떡볶이타운

왕십리: 서울 동부권의 교통중심지, 경의중앙선 환승러들이 시내로 출퇴근할때 꼭 거쳐야 하는 역

뚝섬역: 서울숲

성수역: 최근 몇년간 떡상한 성수동 상권

건대입구: 요즘들어 또하나의 대학번화가로 뜨고있는 건대 주변

강변: 테크노마트, 동서울터미널

잠실: 롯데백화점, 롯데월드어드벤쳐, 롯데월드몰.. 거기에 송파구와 경기도 동부권 (하남, 구리, 남양주, 양평 등)에서 오는 버스들의 주요 환승거점

종합운동장: 야구시즌마다 붐비는 잠실야구장, 농구시즌마다 붐비는 잠실실내, 잠실학생체육관, 그리고 올림픽공원 월드컵경기장과 함께 각종 콘서트시 엄청 붐비는 역

삼성역: 코엑스, 테헤란로 업무지구 시작

선릉역: 분당선 주민들의 주요 환승거점, 테헤란로 업무지구 중심지

역삼역: 테헤란로 업무지구의 핵!!

강남역: 성남, 용인, 오산, 수원 등 경기도 남부지역으로 가는 대표 환승거점중 하나

사당역: 과천, 안양, 수원, 화성 등 경기 남부나 서남권으로 가는 대표 환승거점중 하나

서울대입구: 2.5km 떨어져있는 서울대, 하지만 봉천동 주민들의 대표적인 교통중심지

신림역: 신림동 주민들의 중요한 교통중심지

구로디지털단지: 서울 서남권으로 가는 대표적인 환승거점, 거기에 디지털단지에 몰려있는 회사들

대림: 서울 최대의 조선족 밀집지역

신도림: 더이상의 설명이 필요없다!!! (아래 문단 참조)

당산: 생각보다 엄청난 규모의 먹자골목이 있으며 김포 부천뿐만 아니라 서울 강서, 목동 등지에서도 이 역으로 몰린다. 

합정/홍대입구: 젊은이들로 넘쳐나는 홍대거리

신촌-이대: 명물거리, 신촌 번화가, 이대앞

열손가락에 들지 못한 역들중 사당역인데

환승 승객을 포함하지 않는 승하차량때문일 확률이 높다. 

더 자세한 디테일은 밑에 신도림-강남구간에서 설명을 할거야

2호선을 떠나 전국 최강의 지옥철 구간, 신도림-강남구간

절대 사고나서 이런게 아니다!!! 이 구간의 평상시 출근시간 모습이야. 

물론 지금은 9호선의 혼잡도가 2호선보다는 높을수 있지만

9호선은 6량지하철이고 2호선이 10량인걸 감안하면, 실질적인 최강의 지옥철은 2호선이라고 볼수 있어. 

특히 이 구간은 평일뿐만 아니라 주말에도 매우 붐비는데

평일에는 주로 출퇴근시간 직장인들이나, 강남, 사당, 신림등의 번화가로 놀러가는 사람들..

그리고 일요일에도 수요가 많은 편인데, 내로라하는 대형교회들이 2호선 강남 라인에 위치해있기 때문이지.

대표적인게 서초역 사거리 코너에 유리궁전을 지은 사랑의교회

역삼역에서 내려서 걸어가면 있는 충현교회 모두 2호선을 타면 나오지. 

먼저 이 구간을 그림으로 표현한 사진을 한번 보자

이 구간은 특히 출퇴근 시간대에는 배차간격을 아무리 최대한 쥐어짜도 매우 혼잡한 구간이야. 

물론 9호선이 개통된 이후에는 신도림 이북구간은 9호선으로 분산된 승객수도 적지 않은데..

그럼에도 불구하고 이 구간은 전국에서도 혼잡도가 가장 높은 구간으로 손꼽힌다. 

9호선이 개통하기 전에는 강서구 주민들도 5호선타고 영등포구청에서 2호선으로 갈아타곤 했으나 

9호선이 개통된 지금은... 그냥 9호선을 타고 가는 편이지. 

그러나 2호선이 테헤란로쪽으로 들어가서 그런지 당산-문래구간에서도 2호선 이용을 고집하는 사람들이 아직도 많아. 

일단 흔히 헬도림이라고 불리는 신도림역은 1호선과 환승역인데, 

이쪽은 신도림동 지역주민들 뿐만 아니라 서울 서남권, 경기 서남권의 강남방면 환승수요가 모두 몰리는 역이지.

이렇게 신도림역이 혼잡한 이유는

서울 서남권이나 경기도 서남부에서 1호선을 타고 온 사람이 강남방면으로 갈때 전부 여기로 몰리기 때문이지.. 

서울지역만해도

경인선 라인의 구로구 오류 온수

경부선 라인의 금천구 지역, 근데 금천구쪽에서는 1호선 라인에 살지않는 이상 1호선보다는 버스를 타고 구로디지털단지쪽에서 많이 타는편이다. 

또 2호선의 신정지선을 타고 오는 일부 강서구, 양천구 주민들의 수요도 무시 못하지

더군다나 협소한 환승통로도 한몫해. 

그래서 최근에 1호선 게이트를 신설하여 추가역사를 만들었지만.. 환승 승객이 워낙 많아 그다지 큰 효과를 보지는 못하고 있지

그리고 1호선타는 경기 서부, 남부사람들이 강남가려고 환승하는 역이 신도림역이야.

경인선 라인의 부천, 인천

경부선 라인의 수원, 의왕, 안양, 군포, 광명 등의 지역에서 막 몰리지...

그런데 금정역 이남인 경우는 금정에서 4호선타고 사당까지 가는경우도 적지 않긴 한데.. 소요시간도 차이 안나고 환승을 두번이나 해야하는 번거로움 때문에 여전히 신도림역을 많이 이용하지

여기에.. 경인선 급행열차가 7호선 환승역인 온수역을 안들린다는점도!!! 신도림역의 환승수요를 폭증시키고 있는 요소중 하나지. 

그리고 최근들어서는 대림역의 환승수요도 꾸준히 늘어나고 있는데 광명사거리나 철산쪽에서 지하철을 타고온 광명시민들은 물론

7호선의 부평구청 연장이후에는 부천시와 중동신도시에서도 1호선을 타고 신도림으로 가는 대신 7호선을 타고 대림에서 환승하는 경우가 늘었어. 7호선편에서 언급했듯이 중동신도시 남쪽으로 비껴가는 경인선과는 달리 7호선은 신도시의 정중앙을 꿰뚫기 때문에 7호선 이용률도 높은편이지. 

그리고 다음역인 구로디지털단지 역시 헬게이트인건 마찬가지인데...

여기는 서울 동작구, 구로구, 금천구, 영등포구의 경계가 몰려있는 지역인데

이 네곳의 환승수요와 더불어 경기도 광명 안양등지에서 버스를 타고 환승하는 수요도 어마무시한 역이라서

위에서 봤듯이 2호선 승하차량 5위를 기록하고 있는 역이지.

앞으로 신안산선이 개통되면 구로디지털단지역 수요가 더 늘어날일만 남았어. 

그나마 구로디지털단지나 대림에서도 하차하는 사람이 있긴 하다. 가산디지털단지, 구로디지털단지에도 수많은 직장들이 밀집해있기 때문이지. 하지만 내린만큼 또 타기때문에 혼잡도가 유의미하게 줄어들지는 않지. 

그리고 신림-낙성대의 관악구 구간은... 워낙 관악구 자체가 인구밀도가 상당한 지역이라서 사람들이 타기만 하지..

관악구의 인구가 서울에서 다섯손가락에 드는건 안비밀!!! 

저 분홍색 선 안에 있는 지역이 관악구인데 

특히 신림역은 지하철이 커버하지 못하는 신림동 남부지역이나 난곡지역에서 환승수요가 어마어마하고

금천구 독산이나 시흥동에 사는 일부 주민들도 신림으로 오는 경우가 많지. 

거기에 현재 관악구에 다니는 지하철은 2호선 하나뿐이라는거!!! 

유동인구가 많은 신림이나 서울대입구역 뿐만 아니라

사이에 껴있는 봉천역도 하루 승하차량이 5만명에 육박하는 역이며

서울대 떨어지면 가는 곳이 있는 낙성대역도 하루 승하차량이 6만명이 넘어간다. 

그리고 이 구간을 지나면, 혼잡도가 150퍼센트를 넘어 200퍼센트로 터져나가는 

전설의 사당역이 나온다!!!

얼마전에 모 갤러가 사당역에 대해 미갤에 썼던데 

그 글에 써있는것 처럼 사당역도 엄청나게 지옥인 역중 하나야. 

과천, 평촌, 산본, 안산 등지에서 4호선을 타고 올라오는 사람들이 강남에 갈때 전부 사당역에서 우르르 내리며

또한 수원으로 가는 광역버스들, 그리고 의왕, 과천, 평촌, 안양 등지에서 오는 시내버스를 타고 오는 수요도 어마무시하다.

2000년대 들어서 2호선의 우회노선격인 7호선이 개통되었고, 또 강서권에서 강남구간을 이어주는 9호선 또한 개통되어서 

2호선도 어느정도 숨통이 트이나 싶겠지만

2호선 아니면 답이 없는 동네들도 있고 (관악구 구간)

근처지역 뿐만 아니라 인근지역에서의 버스환승 수요도 상당히 많고

또 테헤란로 업무지구를 직접 관통하는 노선 특성상 

신도림-강남구간의 혼잡도가 줄어들 일은 아예 없지 않을까 생각이 된다. 

그럼 나머지 구간은 어떨까?? 

신도림-신촌구간도 특히 주말이나 불금에 많이 붐비는 구간중 하나인데 

바로 서울의 대표적인 초대형상권 홍대-신촌-이대를 다 지나가기 때문이지...

이 구간은 저녁시간 지난 야간에도 사람들이 굉장히 많은 구간이야. 

특히 홍대입구역 9번출구는 진짜 그 혼잡도가 어마어마한데... 

이는 2호선 홍대입구역의 위치가 상당히 거시기한 곳에 위치하고 있기 때문이지

홍대입구역 사거리가 아닌.. 사거리와 동교동삼거리 사이에 역이 위치하다 보니

홍대거리로 진입이 쉬운 9번출구 쪽으로 사람이 많이 몰릴수밖에 없는 구조야. 

그리고 을지로-잠실구간도 상대적으로 사람이 많은 편인데

시청역부터 왕십리역까지 8개역중.. 을지로입구역과 상왕십리 두곳을 제외하고 모두 환승역이야.

거기에 충정로-을지로입구 구간은 광화문 못지않게 업무지구가 밀집해 있는데

그래서 그런지 시청-왕십리구간은 이쪽으로 가는 수요때문에 혼잡한 편이야.

특히 왕십리역은 5호선, 분당선, 경의중앙선 포함 4개의 노선이 지나는 환승역인데

5호선은 워낙 충정로부터 노선이 겹쳐서 논외로 치더라도

경의중앙선과 분당선에서의 환승수요가 상당하지

용인, 분당, 강남쪽에서 분당선을 타고 을지로나 서울시내로 가려면 왕십리를 거쳐야 하지 

그리고 분당선의 연장개통 이후 왕십리역을 거쳐서 강남구로 진입하는 수요도 어마무시하게 늘었어. 

또 경의중앙선.. 그중에서도 구리, 덕소, 양평의 중앙선 라인에서 환승하는 수요도 상당히 많지..

또 신당역에선 성북구 동부지역 (보문, 안암, 월곡 등) 그리고 중랑구 묵동 신내동쪽에서 내려오는 수요가 많고

동대문역사문화공원 또한 DDP 방문수요 뿐만 아니라 5호선라인이나 4호선 강북구간에서 을지로 진입시 환승하는 사람이 많고

을지로3가도 강남권이나 은평 서대문쪽에서 을지로 진입시 환승수요가 있지. 

그리고 왕십리-잠실구간도... 한양대, 성수동, 건대, 강변, 잠실 등 서울의 주요 상권을 다 지나가서 여기도 신도림-강남구간 만큼은 아니어도 상당히 수요가 많은편.. 역으로 송파구에서 도심으로 들어갈때도 집앞의 5호선을 타기보다 버스타고 잠실에서 2호선타는 경우가 많지. 글쓴이도 방이동에 살아본적이 있는데 집앞에 방이역 놔두고 잠실까지 버스타러 가곤 했다. 마천지선의 거시기한 배차간격땜에 더 그렇긴 하지 ㅋㅋ

성수지선하고 신정지선을 짧게 셜명하자면

신정지선은 그래도 양천구청역 주변에 목동아파트 일부단지가 있어서 상대적으로 이용객이 많은편이고..

신정네거리, 까치산역이 있는 양천구 신정/신월동.. 그리고 강서구 화곡동도 서남권에서 인구밀도가 장난아닌곳이라 은근 수요가 많은편이야.

그리고 신정지선이 어디로 향하는지 ㅋㅋㅋㅋ 전설의 헬도림으로 가는 지하철이지

반면 성수지선은... 역 주변에 이렇다할 주거지가 없어서 전체적으로 많이 널럴한 편이야.

다만 최근에는 강북지역에서 우이신설선을 타고 신설동에서 성수지선을 타고 2호선 본선으로 진입하는 수요도 늘어나고 있지. 

2호선의 급행도입???

결론부터 말하자면 불가능하다. 

일단 급행을 만들려면 철로를 추가로 더 만들어야 되고 일부 역은 9호선처럼 아예 복복선 승강장을 만들던가 해야되는데

아예 터널이나 역 구조를 뜯어고쳐야 하는 터라 불가능해.

그리고 2호선이 또 은근 지상구간이 많기 때문에 (한양대-잠실나루, 신대방-대림, 당산철교 구간) 여기가 지하화가 되지 않는 이상.. 철교의 교각을 더 넓히는것 또한 불가능하지..

진짜로 불가능한 이유는.. 2호선 순환선은 다른노선과는 달리 역 한정거장 한정거장마다 수요가 넘쳐나서 그냥 지나칠수 있는 역이 마땅히 없는 상황이지.. 

신도림-강남구간만 봐도..

신도림/대림역은 일단 환승역이라 스킵이 불가능하고.. 구로디지털단지도 버스환승수요가 많은 2호선에서 수요가 다섯손가락 안에 드는 역이며.. 신대방역 주변에 아무것도 없어보여도.. 신림역 영향권이 아닌 신림동 서쪽지역에서 은근 수요가 많은 편이라 그냥 못넘어간다.. 

관악구 주요상권이 아닌 봉천이나 낙성대도 하루 5-6만명 넘게 이용하는 역이라....

설령 봉천역이나 낙성대역을 급행열차가 스킵한다고 하면... 봉천역 수요가 신림역이나 서울대입구역으로 가버려서 이 두역이 포화상태에 이를수 있는 위험이 있지

심지어 2호선 본선에서 승객수가 최하위권에 속하는 아현역이나 상왕십리역도 2호선이라 최하위권이지

다른노선이면 최소 중위권은 되는 수요이다. 

거기에 아현역 근처에는 아현동 일대가 재개발중이기 때문에 대형 아파트단지가 여럿 들어서면 수요가 무궁무진하게 올라갈것이며

상왕십리역은 사실 몇년전까지 최하위였는데 왕십리쪽이 개발되기 시작하면서 상왕십리역의 승객수도 최근 유의미하게 증가하고 있는 상황이야.

그리고 2호선의 또하나의 비밀이 있다면

https://www.youtube.com/watch?v=btMWfy6Zq7I (작동영상)

저 플랩식 행선판이 서울 지하철에서 마지막으로 남아있던 노선이 바로 2호선이야

2005년에 개통한 성수지선 용두역과, 사실상 5호선이 관리하는 까치산역을 제외하면 전부 이 행선판이였는데

들려오는 썰로는 1,3,4호선에 우선적으로 1997년부터 LCD 전광판을 달았고 2호선은 1-2년후에 더 최첨단식의 전광판을 달려고 했는데

하필 IMF 외환위기가 터지는 바람에 해당 사업자가 망해버려서 무산되었다 카더라. 

결국 2호선은 저 전광판을 그대로 쓰게되었는데.. 

결국 2000년대 후반-2010년대 들어서 1,3,4호선이 2차로 최신 LED 전광판으로 교체했을때

2호선도 덩달아 바뀌면서 역사속으로 사라졌지.

지금의 전광판

시간이 지나면서 2호선을 우회하는 대체격의 노선들이 속속 생겨나고는 있지만...

2호선만의 특징과 2호선을 주로 이용하는 승객들의 특성상

수요가 늘어나면 늘어나지 절대 줄어들지는 않을거야. 

서울의 3대핵심인 도심하고 강남 그리고 영등포 권역을 연결해줄 뿐만 아니라

관악구의 유일한 핏줄이기도 하며.. 

서울의 웬만한 상권은 2호선라인에 위치해있는거 보면 2호선이 얼마나 중요한지 보여주지. 

최근엔 오히려 신림경전철, 신안산선, 동북선경전철 처럼 오히려 2호선과의 연계를 도와주는 노선이 더 많이 생기는게 현실인데..

이 뜻은 2호선이 서울 지하철에서 얼마나 중요한지를 보여주는거지. 

이 글을 끝마치기전, 서울에 2호선이 없으면 어떨지 상상을 한번 해보자 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

긴글 읽어주셔서 감사하고

추천은 여러분들 자유입니다 

오늘도 즐거운 하루 보내세요!!

https://m.fmkorea.com/2889079332 (1편: 서울 3호선의 아쉬움)

https://m.fmkorea.com/2890312615 (2편: 분당선 강남구간, 구룡-대모산입구)

https://m.fmkorea.com/2892542130 (3편: 총신대입구역과 이수역 이야기)

https://www.fmkorea.com/2893721775 (4편: 6호선 응암순환선 이야기)

https://www.fmkorea.com/2894882213 (5편: 2호선 트리플잠실 역명 이야기)

https://www.fmkorea.com/2896166490 (6편: 4호선/과천선 꽈배기굴 이야기)

https://www.fmkorea.com/2897500416 (7편: 8호선 이야기)

https://www.fmkorea.com/2898899376 (8편: 4호선 강북구간 이야기)

https://m.fmkorea.com/2900183683 (9편: 1호선 종각드리프트)

https://www.fmkorea.com/2902750577 (10편: 신설동역 유령승강장)

https://www.fmkorea.com/2904113985 (11편: 소음철 5호선 이야기)

https://www.fmkorea.com/2905448477 (12편: 우이신설선 경전철 이야기)

https://www.fmkorea.com/2906740880 (13편: 5호선 마곡역 이야기)

https://www.fmkorea.com/2908021235 (14편: 창동역 민자역사 이야기)

https://m.fmkorea.com/2909206528 (15편: 역길이 650미터 청담역)

https://www.fmkorea.com/2911704966 (16-1편: 경의중앙선 상편)

https://www.fmkorea.com/2913154935 (16-2편: 경의중앙선 하편)

https://www.fmkorea.com/2914380607 (17편: 서울 지하철 7호선 이야기)

https://www.fmkorea.com/2915717918 (18편: 대구지하철 참사가 불러온 변화)

https://www.fmkorea.com/2917057553 (19편: 다시 만들어져야 했던 당산철교 이야기)

https://www.fmkorea.com/2919450634 (20-1편: 2호선 이야기 상편, 2호선 역사)